ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ

Είμαι κάτοικος της πολύπαθης Θεσσαλονίκης , όταν η από σχεδόν έτους έναρξη δημιουργίας υπερυψωμένης λεωφόρου ταχείας κυκλοφορίας βύθισε την πόλη στο κυκλοφοριακό χάος. Γιατί όταν δεν υπάρχουν μελέτες για το περιβαλλοντικό κόστος και την επιβάρυνση της δημόσια μετακίνησης, και στην τελικήτης δημόσιας υγείας , εφόσον δηλαδή δεν υπάρχει καλή πρόβλεψη για την ζωή του πολίτη δεν πρέπει να ξεκινά κανένα έργο, όποιο κι αν είναιτο κόστος των συμφωνιών και των προγραμμάτων ΕΣΠΑ.  1) Συμφωνώ με την εισήγηση του κ Κοκοσαλη καταρχάς να δοθεί προτεραιότητα στην ενίσχυση του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, γιατί η μετακίνηση με σιδηρόδρομο είναι η πιο γρήγορη και ασφαλής, η λιγότερο ρυπογόνα και με χαμηλό κόστος που υπάρχει. Στην Ελλάδα η λειτουργία τωντρένων  έχει υποβαθμιστεί στο λιγότερο από το ήμισυ των δυνατοτήτων των υφιστάμενων γραμμών, ενώ στην Ευρώπη καλύπτει πάνω από το 70% της μεταφοράς ανθρώπων και προιόντων.Τα μέσα σταθερής τροχιάς πρέπει να εγκατασταθούν και ενδοαστικά στις μεγάλες πόλεις, μόνο έτσι θα ρυθμιστεί το κυκλοφοριακό ζήτημα που απασχολεί όλο τον εργαζόμενο πληθυσμό της χώρας. 2)Πρέπει να καταγραφούν οι ανάγκες και να γίνουν συντήρηση και διορθώσειςστο οδικού δίκτυο κάθε δήμου και οι όποιες αλλαγές και  ρυθμίσεις  στην κυκλοφορία αυτές επιφέρουν  να είναι βατές στον κάτοικο και να μην εμποδίζουν την κυκλοφορία , αναφέρομαι πάλι στη Θεσσαλονίκη όπου οι πολύχρονες εργασίεςκατασκευής του μετρό έχουν επιβαρύνει κατά πολύ την μετακίνηση και πεζών και οχημάτων. 3)Τα έργα μέσα στο αστικό ιστό οφείλουν να είναι περιορισμένου χρονικού πλαισίου και οι βλάβες να αποκαθίστανται εγκαίρως. Προτείνω γι`αυτόνα μη αδειοδοτείται κανένα νέο έργο υποδομής αν δεν έχουν περατωθεί τα προηγούμενα, δηλ 1τρύπα 20μέτρων σε ένα δρόμο/πεζοδρόμιο πρέπει να αποκατασταθεί πριν να ξεκινήσει άλλη απέναντι. Δεν πρέπει υπάρχει ανοικτό έργο βλάβης υποδομών/ οδοποιίας/ διαμόρφωσης δημόσιου χώρου  σε εύλογη απόσταση, τουλάχιστον 1χλμ περιμετρικά, όταν αδειοδοτείται άλλο έργο δημόσιο ή ιδιωτικό πχ ανέγερσης οικοδομής. Και επειδή οιυποδομές ρεύματος, νερού, αποχέτευσης και αντιπλημμυρικων δεν έχουν τύχει επαρκούς συντήρησης , οπότε και σημειώνονται συχνές βλάβες, οι αδειοδοτήσεις των έργων στους δρόμους της πόλης πρέπει να έχουν στενά και σαφή χρονικά όρια και έλεγχο για να τηρούνται αυτά.